特斯拉Model 3美国深度测试

    来源:搜狐汽车    发布时间:2019-01-31 10:18    编辑:公子扬     浏览量:

图|蔡欣宇 文|蔡欣宇 [搜狐汽车E电园]在简单了解了美国纯电动车的生存状况后,我们还是将重点放回到车辆本身,在这篇文章中,我们将对特斯拉Model 3进行详细的测试,测试内容包括0-100km/h加速测试、100-0km/h制动测试、充电测试以及续航测试。为了对Model 3

图|蔡欣宇 文|蔡欣宇

[搜狐汽车·E电园]在简单了解了美国纯电动车的生存状况后,我们还是将重点放回到车辆本身,在这篇文章中,我们将对特斯拉Model 3进行详细的测试,测试内容包括0-100km/h加速测试、100-0km/h制动测试、充电测试以及续航测试。为了对Model 3的续航以及充电情况进行实测,我们特地驱车来到了距离住处200多公里以外的约书亚树国家公园,并对一路上的续航以及充电情况进行记录,当然除了得到测试成绩以外,我们还为Model 3拍摄了一组精美的照片,在下面的文章中您也会欣赏到这些图片。

[ ·1· 虽然只是两驱版但我还是很好奇它的性能表现究竟如何?]

在之前的文章中我们也已经介绍过,我们此次租到的Model 3是单电机后驱版本,其最大输出功率为220kW,峰值扭矩416N.m,官方公布的百公里加速时间为5.6s。虽然在性能表现上没有国内的两款全轮驱动车型那么爆炸,不过5.6s的百公里加速时间也足以秒杀路上的绝大多数车辆,所以我对它的性能表现依旧有着不小的期待,下面我们就来看看其实测的0-100km/h加速成绩以及100-0km/h制动成绩。

在开始测试前还是要跟大家说明一下,由于是在国外,所以我们并未找到专业的性能测试场地,所以实测成绩与其实际表现或许还有一定的差异,等到Model 3正式在国内交付后我们会再次拿到试驾车并进行专业的深度测试。

在加速测试中,Model 3的成绩为5.61s,和官方给出的5.6s保持了一致,成绩令人满意。在起步阶段,后轮出现了轻微的打滑,随后加速G值迅速攀升至0.6左右,并将这样的加速势头保持到了70km/h,推背感非常强烈。而在速度超过70km/h后,G值逐渐下滑,不过在直观感受上并没有出现后程动力输出不足的情况。

而在制动测试中,Model 3的表现同样抢眼,其实测的100-0km/h制动距离仅为37.52m,在制动过程中,制动力释放非常线性且均匀,其制动G值一直保持在-1上下,给驾驶员提供了很强的信心。另外,由于悬架整体调校偏硬朗,所以在紧急制动时也没有出现明显的点头现象,姿态保持的很好。

虽然我们进行测试的场地条件有限,不过Model 3在性能测试中展现出的实力依旧令人满意,5.61s的百公里加速时间以及37.52m的百公里制动距离足以秒杀路上的大多数车辆,可以说Model 3虽然定位亲民纯电动车但依旧没有放弃对于性能的追求。看完了Model 3单电机版的实测成绩后,我也更加期待国内销售的双电机版本究竟能带来怎样的性能表现,也请大家持续关注我们的后续报道。

[ ·2· 在美国充电到底方便不方便?]

我们本次测试的地点选在了气候宜人的洛杉矶,洛杉矶的气候属于带地中海型气候,全年气候温和。平均最高气温23.3℃,平均最低气温13℃,是真真正正的四季如春,而这样的气候条件也最利于电动车发挥最佳性能。不过一个地方究竟是否适合电动车生存除了气候以外,行驶工况和充电便利程度也是不可忽视的客观条件。

先来和大家聊聊洛杉矶当地的特斯拉超级充电站建设情况。在之前的文章中我们也曾提到,大多数美国电动车车主家中都是有私人车库的,所以日常充电会非常方便,另外即便你的家中不具备充电条件也没有关系,因为洛杉矶市内的特斯拉超级充电站数量还是很多的,图中红色的是已经建成可供使用的超级充电站,而灰色的则是正在建设中的超级充电站,其中大部分在建的超级充电站都将于今年完工,看着这密密麻麻的图标,可以预想到的是当这些超级充电站建设完成后,特斯拉车主就真的完全不用为充电的事儿而操心了。

由于我们进行测试的Model 3是租赁而来的,所以无法获取APP上的充电价格等信息,不过根据车主提供的信息,我们得知美国特斯拉超级充电站的充电费用为0.26美元/度,约合人民币1.75元/度,另外在充电过程中是不收取停车费用的。不过为了保证充电站的正常运行,充电完成后需要及时将车辆驶离充电站,否则将会受到相应的惩罚。

对于我们这台车来说,充满电量共75度,使用特斯拉超级充电桩充满电量需要花费大约131.25元人民币,换算过来每百公里的充电费用大概在30元人民币左右,这个价格对于美国人民来说还是非常便宜的。

[ ·3· 美国人开车这么快,电动车续航撑得住吗?]

虽然说大量的特斯拉超级充电站使得我并不担心Model 3的充电问题,但是在测试Model 3的续航表现之前,我还是有些担心的,这主要是因为洛杉矶当地的驾驶风格真的可以说是相当彪悍了,我们在美国这几天所经历的路段大多数限速在55-85英里/小时(约合90-137km/h),不过在大多数时间,路上的车辆都是在以超速的情况行驶,这也是当地开车的潜规则,只要你的车速和大家相差不多就不会引起警察的注意。

也就是说,即便是在城市道路中行驶,也经常能够以100-120km/h的车速进行巡航,这样虽然提升了通行效率,但对于纯电动车来说,过快的平均车速对于续航的稳定性也有着不小的挑战。

为了测试Model 3的续航能力、充电速度以及顺便拍摄一些精美的图片,我们决定前往位于加利福尼亚南部的约书亚树国家公园,约书亚树国家公园因约书亚树在公园内大量分布而得名,公园总面积为3196.1平方公里。

除了被这里的美景所吸引,我们选择去往约书亚树国家公园拍摄也是考虑到了距离以及充电站分布的情况。从我们的住处出发到约书亚树国家公园的路程大约在210km左右,即便是考虑到高速续航衰减,去程的路程中也无需进行充电。另外,我们在特斯拉的官网上查到了在约书亚树国家公园的门口就有一个特斯拉超级充电站,方便我们在返程前进行电量补充。

在出发前一晚,我们将车辆的电量充满,充电开始时车辆的剩余行驶里程为140km,充至满电(续航500km)共耗时1小时27分钟,充电过程中的最高功率达到了60kW。

在行驶了237.7km后,我们到达了目的地——约书亚树国家公园,此时的剩余续航里程为167km,核算下来,Model 3的实际续航里程为405km,续航偏差率为18.8%。考虑到全程大多数时间都是高速行驶,平均车速在110km/h左右,这样的表现可以说是非常出色了。

在到达约书亚树国家公园门口的特斯拉超级充电站时,我们的车辆还有167km的剩余续航里程,不过为了保险起见,我们还是借着休息的时间短暂的为车辆补充了电量,这一次超级充电桩展现了它应有的实力,充电功率一度飙升至115kW,仅用了13分钟,车辆的剩余续航里程就从167km提升至315km,这下终于可以安心的在公园内玩耍了。

下面咱们先暂时放下续航和充电测试的事儿,来欣赏一组Model 3在约书亚树国家公园内留下的美图。

由于时间有限,我们并没有在公园内停留太久,只是简单地拍摄了几张照片后就踏上了返程的旅途。当然,在出发前,我们还是决定对车辆进行电量补充,以做到万无一失。经过48分钟的充电,车辆的剩余续航里程从249km增加至462km,由于后段充电速度会大幅下滑进入涓流充电模式,所以我们选择了停止充电,正式启程返回洛杉矶市内。

在返回洛杉矶市内的路程中,因为夜幕已经降临,所以我们的行车速度也比来的时候慢了不少,平均车速降到了100km/h以下,所以这一段的续航偏差率也有了大幅下降,从约书亚树国家公园到还车点共行驶了261.8km,剩余续航里程153km,续航偏差率仅为10.2%。这样的续航表现可以说是非常令人满意了,总的来看,Model 3的续航表现足够扎实,即便是面对长时间的高速续航,也没有出现过于明显的衰减,这一点真的值得国内电动车厂商学习。

[ 小结 ]

总体来说,特斯拉Model 3在性能方面的表现还是符合我们对它的预期,即便是两驱版本,其加速性能也已经足够出色。另外在续航部分,Model 3也经受住了美国高速路的挑战,在平均时速超过100km/h的巡航中依旧没有出现太大的续航偏差,给了我不小的惊喜。

好了,本期《特斯拉Model 3海外深度体验》之性能测试篇到这就结束了,在下篇文章中我将和您分享车辆在驾驶方面的感受,以及增强版自动驾驶功能在日常使用中的表现,敬请期待。

江苏苏讯网客服:025-66066100
【责任编辑:陆超】

江苏苏讯网版权及免责声明:凡本网注明“来源:XXX(非江苏苏讯网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。 如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,本网按规定给予一定的稿费或要求直接删除,请致电025-66066100 66066101,联系邮箱:724922822@qq.com。