关公战秦琼,发动机是本田好还是丰田牛?

    来源:智选车    发布时间:2017-03-22 09:46    编辑:严涵

本网讯: 文丨小智 3月18日,在浙江乌镇这个互联网大佬非常喜爱的南方小镇,东风本田在这里发布了旗下全新旗舰中型SUV本田UR-V。 发布会上东风本田没有给UR-V留后手,直接将1.5T(240TURBO)和2.0T(370TURBO)两种不同动力总成车型推向市
本网讯:

文丨小智

3月18日,在浙江乌镇这个互联网大佬非常喜爱的南方小镇,东风本田在这里发布了旗下全新旗舰中型SUV——本田UR-V。

发布会上东风本田没有给UR-V留后手,直接将1.5T(240TURBO)和2.0T(370TURBO)两种不同动力总成车型推向市场。

24.68万-32.98万元的指导价将自己入门级车型售价与市场大热的中型SUV汉兰达拉到同一起跑线,那么不可避免的,二者会有一场非常惨烈的厮杀。

抛开配置的差异,我们按照消费者选车第一要义,比比看究竟本田的发动机好还是丰田的发动机好?

一“黑”到底的本田

本田素有不走寻常路,大玩“黑科技”的名声。2015年2月23日,本田汽车官方宣布,社长伊东孝绅将在6月底卸任,由本田(中国)投资有限公司副总经理八乡隆弘接任。

就这样一个完完全全的“门外汉”(历史上第一位没有担任过本田技术研究所社长的本田社长)接手以“技术控”为立身之本的本田汽车。

东风本田UR-V 370TURBO

结果就是这个看似不懂技术的老大却带着本田在“黑科技”道路上一路狂飙,不为别的,只因为他更懂中国市场,一如2008年后用TSI+DSG“黄金组合”拯救大众的范安德博士一样。

走上涡轮增压“不归路”

曾经的本田与丰田一样专注自然吸气一百年,旗下主力车型搭载的不外乎两种动力——2.0L和2.4L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。

小型轿车和SUV还会有1.5L和1.8L排量选择,但也是自然吸气。

K20C3 2.0T发动机

现在的本田正逐步削弱对自然吸气机器的开发投入,将更多精力放在市场热门的涡轮增压发动机上,开发出的代号K20C3的2.0T发动机和L15B8的1.5T发动机。

这台与四代思域TYPE-R上的K20C1有血缘关系的发动机,继承了K20C1诸多优秀性能,外置风冷式中冷器、高滚流燃烧室、本田专利的VTC(连续可变气门正时结构)等技术特征。

L15B8 1.5T发动机

最终其2.0T版本最大功率可输出272匹,峰值扭矩升至370牛·米,1.5T版本虽然在技术特征上有些许不同,它的最大功率193匹,峰值扭矩达243牛·米。

现在这两台机器主要应用在思域、冠道、UR-V等全新开发的新车型上,根据本田规划,未来雅阁也将逐步更换涡轮增压发动机。

难道也要倒在漏油上?

对比丰田的汉兰达略显保守的发动机调校,本田的高能发动机似乎占据了绝对优势,但开不烂的汉兰达才是丰田。

根据功率计算公式P=π×N×T/30(N是转速、T是扭矩),本田发动机有如此高能的表现,很大程度上离不开高转速支持。

1.5T发动机最大功率输出转速5600rpm,最大扭矩输出转速区间2000-5000rpm,2.0T发动机最大输出功率转速6500rpm,最大扭矩输出区间2250-4500rpm.

更高的转速需要的强大的制造工艺支持,千万别没怎么跑就脱缸,那就很尴尬了,相信本田有这样的实力完成这一要求。

目前还没有收到关于本田高能机的投诉,但是外界有传闻说思域的1.5T可能出现了漏油现象,希望本田千万别走大众EA211“神机”的老路。

食之无味、弃之可惜

小智觉得这句话用在丰田身上是最应景的,丰田车开起来平平淡淡没有出彩的地方,甚至你一度都想把它扔了,但是转念一想,你会发现这车其实挺好,又不忍把他卖掉。

D-4ST 2.0T发动机

有的是钱的丰田搞了这么多年发动机,在其主流的6AR-FSE、8AR-FTS机头上用的技术是稳定的VVT-iW、DVVT,D-4S混合喷射、双循环等技术。

2005年推出的首次运用D-4S混合喷射系统的2GR-FSE发动机从2006年到2009年度连续斩获四届沃德十佳发动机大奖。

为了保证其在超长的生命周期里表现足够稳定,丰田在调校上也更加偏重保守,并没有发掘出最大潜力。

所以我见过一位凯美瑞双擎车主,这台车它目前使用了6年时间,除了机油和三滤,没有换过任何零件,稳定性高的吓人。

全球第一大排量节能发动机

在节能降耗的问题上,丰田对其理解也一朵“奇葩”,目前小排量涡轮增压是潮流,可是他就是不参与,一心专注挖掘发动机潜能。

“Dynamic Force Engin”

年前丰田汽车公布了其全新的动力总成计划,自2017年起,将快速扩张使用新型动力总成的新车。

这台名为“Dynamic Force Engin”的2.5L直列四缸直喷发动机,通过采用高速燃烧、可变控制系统,减少排气、冷却、机械运转能量损失等技术创造了41%的热效率纪录。

2.5L汽油车发动机及混合动力车(HEV)发动机的热效率分别达到了40%和41%,目前市面上最好的也就是丰田普锐斯的40%和福特蒙迪欧HEV的40%。

马自达在高压缩比路上一去不复返,丰田则在热效率问题上一骑绝尘,二者追求一个终极目标——省油。

据悉这两家公司已经达成技术合作方向,未来丰田的发动机也会有高压缩比,马自达则有了新能源技术加持。

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