售价与广汽埃安、蔚来高度重合,广汽蔚来有戏吗?

    来源:搜狐    发布时间:2020-07-03 09:57    编辑:沉吟至今     浏览量:

就在李斌退出长安蔚来的同时,蔚来当年广撒网收获的另一条鱼广汽蔚来,似乎刚刚开始步入正轨。 日前,广汽蔚来内部人士确认消息,将在今年下半年完成其首轮pre-A融资,并且数额和融资阵容已经基本敲定。 一方面,当前头部新造车势力均已推出多款产品,并进入
 

就在李斌退出长安蔚来的同时,蔚来当年“广撒网”收获的另一条鱼——广汽蔚来,似乎刚刚开始步入正轨。

日前,广汽蔚来内部人士确认消息,将在今年下半年完成其首轮pre-A融资,并且数额和融资阵容已经基本敲定。

一方面,当前头部新造车势力均已推出多款产品,并进入稳定的交付期,广汽蔚来明显慢了几拍;另一方面;新造车势力面临的投资环境遇冷,今年以来只有理想汽车等极少数几家成功拿到融资,这一点上,长安蔚来在濒死的博郡、拜腾、赛麟之中,又显得十分独特。

左手蔚来,右手广汽,这家新旧“合创”的品牌,前景几何?

▌继承者“合创”

广汽蔚来成立于2018年4月,由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股。其中,广汽和蔚来分别持股45%,剩余10%为几位高管持股。

2019年5月20日,广汽蔚来发布品牌“HYCAN合创”及首款概念车HYCAN,后者(合创007)已于今年4月上市。

官方解释,品牌叫“合创”,代表其核心理念就是合创,“海不辞水,故能成其大”。

广汽蔚来的模式是创新的,它不仅仅是一家新造车势力,更是一个国资背景的老牌车企与造车新势力的联合,业内绝无仅有。广汽、蔚来双方各有强项,前者有平台、产品和供应商资源,后者有创新的营销、用户运营经验。而长安蔚来目前看基本放弃了这个模式,改成了长安主导的发展路线。

随着首款车的陆续交付,广汽蔚来进入了攻坚期。

6月20日,也就是合创007上市后两个月左右,广汽蔚来首家品牌体验中心HYCAN PARK在上海北外滩星荟中心开业。该HYCAN PARK占地面积逾750㎡,承载着品牌形象展示、产品展示及体验、车主休闲社交等功能。官方话术是,“车主的又一个‘家’与打卡地标。”

以上,已经可以看见广汽蔚来何以顺利融资:站在巨人的肩膀上,产品和营销体系几乎可以直接继承下来。

产品是广汽新能源的,合创007是埃安LX的姊妹车型;营销体系是蔚来的,HYCAN PARK几乎复制了NIO House。

看看家世,双方股东混得也都不错:广汽新能源5月销量达到4100辆,同比增长110%,1-5月累计销量16231辆,同比增长100%,定位高端的埃安品牌有如此成绩,说明已经取得阶段性成功;蔚来则在5月交付3436辆,创品牌月度交付记录,同比涨幅为215.5%,1-5月累计销量10324辆,拿下造车新势力销冠。

相比之下,“继承者”合创还在艰难破冰,合创007在5月中汽协销量统计中仅有22辆。

▌前途几何?

鲁迅先生说,广然后深,博然后专。

合创的问题是,博采众长之后,如何在广汽新能源与蔚来之外,打造自己差异化的核心竞争力?

退一步讲,就连蔚来自己都没找到核心竞争力,成立至今,除了用户运营取得差异化优势,在产品、品牌、体系能力等方面乏善可陈。

对合创来说,继承固然快而方便,但是接下来面临的,必然是同质化下的自相分流。

合创007亮相以后,遭到最常见的吐槽就是“一辆换了蔚来内饰的埃安 LX。”作为姊妹车型,整车与埃安LX出自同一GE平台,续航版本几乎一致;内饰中采用的横置三联屏疑似蔚来下一代中控的设计,智能语音机器人“小CAN”明显是蔚来NOMI的翻版。

再看市场定位:合创007的售价区间是25.98-40.00万元,埃安LX售价22.96-34.96万元,蔚来ES6售价则是35.80-51.80万元。三款产品主打都是25-30万元区间,高度重合。

这个问题何解?

广汽蔚来显然没想好。

广汽蔚来创始人、CEO廖兵日前接受采访,面对以上问题时如是回答:“目前国内新能源汽车市场还有很大的发展空间,是一片蓝海,且用户需求也非常多样化,产品之间还没有形成太强的直接竞争关系。我们认为HYCAN 007、蔚来ES6、AION LX以及这个级别的其他同道者,都是在共同做大中国中高端新能源汽车市场,助力中国汽车品牌的弯道超车。”

“共同做大”,不代表“不正面冲突”,南北大众(包括丰田)“双车战略”的结果是,一汽与上汽的合资公司发生强烈冲突,互相分流,真正获益的是国外的品牌方,德国大众与日本丰田的蛋糕真正做大了。这与目前国内电动车市场不是一个情况。

另一层面,25-30万元区间的定位,将与特斯拉下探之后产生竞争。

“30万元补贴门槛”政策出台后,特斯拉为通过降价获得补贴,入门车型降到27万元。合创007只能在上市后仅十几天的时间就下调官方指导价,显得有些无奈。

最后,也是最重要的问题,广汽与蔚来双方的合作诚意,到底有几分?

至少看起来,双方都在起步期,到底有多少余力去打造一个新的品牌,是存疑的。双方的合作如果仅是各取所需,广汽方面要一点营销经验和“新派”的印象分,蔚来方面要一点技术和体系经验,那么合创007乃至后续产品的命运,似乎并不是最重要的事情。

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